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Mesure CO2 dans le transport de fret : pourquoi et comment mesurer ?

Lab Supplychain4Good

Ce webinar est le fruit d’échanges conduits sur les 12 derniers mois au sein du Lab SupplyChain4Good entre des chargeurs et des commissionnaires de transport. Le dernier rapport du GIEC nous pousse à agir encore plus vite, à déployer des solutions de mesure et de réduction des émissions de CO2.

Le transport de fret est un levier pour la transition bas-carbone et le train se présente comme une solution efficace et rapide mais ce n’est pas la seule. Dans ce replay, vous découvrirez d’autres facteurs sur lesquels agir et comment les piloter. En effet, les actions de réduction carbone présentent un enjeu majeur de gestion des données.

  • Comprendre

    LES ENJEUX ET LA TENDANCE RÈGLEMENTAIRE EN LIEN AVEC LA MESURE CO2

    (FIT FOR 55, CSRD, ISO 14083)

  • Découvrir

    LES BONNES PRATIQUES ET DES RÉFÉRENCES

    (leviers de réduction, facteurs d’influence, gestion des données, jumeau numérique, recommandations de declarations)

Tout ceci grâce aux observations et aux partages d’expérience d’une dizaine d’acteurs dont font partie les intervenants de ce webinar :

  • MARC ORTLIEB

    HEAD OF GLOBAL TRANSPORTATION & CUSTOMS

  • FLORENCE UGHETTO

    EXPERT LOGISTIQUE DURABLE

  • ODILE MAAREK

    DIRECTEUR RSE ET DÉVELOPPEMENT DURABLE

  • PAUL PELISSIER

    SUSTAINABILITY ARCHITECT

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QUESTIONS / RÉPONSES des participants :
  • Pourquoi Renault n’inclut-il pas le mode fluvial dans l’objectif de report modal ? Le fluvial a pourtant une longue expérience de transport de véhicules ou de CKD, et offre de grandes capacités de transport sur les axes à grand gabarit (Seine, Rhône, réseau du nord et de l’est).

    Pour la distribution de véhicules cela a été étudié, mais nous avons été confrontés à plusieurs difficultés : La première, les péniches de transport de véhicules sont spécifiques et il n’y a pas, actuellement en France, de péniches disponibles et en état . La deuxième difficulté concerne l’équation économique vs gain de CO2 qui n’était pas satisfaisante car nous n’avons pas de flux équilibrés. Pour les pièces, la logistique après-vente commence à étudier le fluvial pour livrer dans les villes, mais pour le moment c’est une phase d’étude.
  • Qui sont les organismes agréés qui peuvent certifier une “comptabilité CO2” ?

    Les commissaires aux comptes ont aujourd’hui la charge de certifier les déclarations de performances extra-financières (DPEF) et à l’avenir seront en charge de certifier les reporting CSRD – ces déclarations incluent les indicateurs d’émissions de gaz à effet de serre. En dehors du rapport annuel, il existe également des listes des vérificateurs agréés pour des publications plus précises sur des produits ou des services ; par exemple, pour des évaluations d’émissions liées au cycle de vie des produits, le programme EPD qualifie une liste de vérificateurs indépendants accessible à ce lien : LIST: Independent Verifiers | EPD International (environdec.com). 

  • Pour le fret ferroviaire, les émissions en France sont bien inférieures à celles présentées, en WTW : moins de 2 g CO2 / tonne.km pour Fret SNCF. Pouvez-vous le préciser SVP ? Les chargeurs, transporteurs ou commissionnaires peuvent interroger les opérateurs ferroviaires.

    Pour le fret ferroviaire, le mix énergétique a un impact sur le niveau des émissions : traction diesel ou électrique, ainsi que source de production de l’électricité (centrale à charbon, nucléaire, verte…) – d’où la valeur ajoutée d’utiliser des facteurs d’émissions nationaux. Par exemple, le facteur d’émission pour un train à traction électrique de 1,000 tonnes (taux d’utilisation de 40%) sera 2,5gCO2/t.km en France, mais atteindra 16,5gCO2/t.km en Allemagne, ou encore 33,9gCO2/t.km en Afrique du Sud . (page 11) 

  • Avez-vous fait une modélisation sur les livraisons BtoC qui sont moins lourdes mais plus fréquentes ?

    L’étude conduite s’est centrée sur les livraisons BtoB. Nous avons ici raisonné sur un scénario de déplacement de 100t de marchandises. (page 13) 

  • Si individuellement ces mesures réduisent les émissions, l’ensemble des acteurs, ne risquent-elles pas de les augmenter par effet rebond ? La baisse de la consommation entraine une énergie moins chère et encourage une utilisation accrue, voire libère de nouveaux cas d’usage

    Oui c’est possible toutefois nous pouvons espérer que les démarches règlementaires incitatives, combiné à la pression du client final pour la décarbonation puissent limiter cet effet rebond. 

  • Dans le tonnage est-ce que vous prenez en compte poids de la remorque (pour routier) ou poids du conteneur (en maritime) ?

    Le poids du véhicule est pris en compte dans les émissions, mais n’est ici pas assimilé au tonnage des marchandises. (page 13) 

  • 87% réduction by train, est ce qu’on prend en compte le pre et post acheminement en camion ?

    Pour ce scénario (page 13) nous avons pris un trajet de gare à gare (Paris à Hambourg), n’incluant pas le pré et post mais qui ramené à la distance totale reste négligeables (dans le scénario retenu de Paris à Hambourg). 

  • Est-ce que le taux de remplissage du camion est vraiment pris en compte dans le calcul du coefficient d’émission ?

    Ici oui dans la mesure où il s’agit dans cet exercice d’allouer 100t de marchandises à un nombre de véhicules qui variera suivant le taux de remplissage. Vous pouvez vous référer au scénario présenté page 13. 

  • Le ferroviaire est-il le plus efficace ? Dans quelle mesure ? Quelles sont les émissions de CO2 par tonne transportée ?

    Oui on parle ici en CO2/t.km. Pour l’ordre de grandeur vous pouvez vous référer à la page 11 qui présente les estimations de GLEC Framework. 

  • Existe-t-il des leviers prioritaires ?

    Tous les leviers sont importants et cumulables. Le report modal demeure lorsqu’il est possible le levier prioritaire. Vous pouvez vous référer à la page 12 pour une liste exhaustive des leviers de réduction (suivi de l’optimisation des chargements, mix carburant…). 

ACTUALITÉS

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ÉVÈNEMENTS


PRESSE

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Comment accélérer la mise en place de transport ferroviaire ?

ET SI NOS MARCHANDISES PRENAIENT LE TRAIN ?

En 2000, la France détenait 17% des parts de marché du fret ferroviaire contre 10.7% en 2023. En 23 ans, le transport ferroviaire a subi une décroissance forte dû à la concurrence mais également aux choix des chargeurs de se diriger vers la route.

Depuis 2020, le gouvernement, les entreprises, la société en général ont eu une prise de conscience au niveau de leur empreinte carbone et s’efforcent de se tourner vers un transport décarboné.

Fort de ce constat, une dynamique autour du transport ferroviaire s’est accélérée mais de nombreuses questions freinent les entreprises. Afin d’y répondre, notre Lab SC4Good et l’AUTF organisait une matinale le 08 février. Au cours de cette matinée, plusieurs conférences de qualités ont permis de mieux connaitre :

Rappel des basics du train

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Les conditions de réussite pour mettre en place des flux ferroviaires

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La mutualisation comme solution pour augmenter la part du fret ferroviaire

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Comment passer d’une démarche de mutualisation « manuelle » à une démarche plus industrialisée avec le programme Appel d’Air

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Les clés de succès du transport combiné

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Les innovations pour accélérer le transport ferroviaire : Digital Automatic Coupling, tracking de wagon, mesure de performance ferroviaire, calcul d’ETA

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Décarbonation Supply Chain : Collaboration The Shift Project x SupplyChain4Good

En 2021, nous avons rédigé un manifeste pour une Supply Chain durable et notre objectif est d’avoir un document vivant que nous enrichissons en continu en fonction des expériences et projets de nos membres.

Nous souhaitons ouvrir nos travaux vers d’autres associations de référence qui œuvre aussi pour la décarbonation de l’économie. Dans ce cadre, des échanges ont été initiés avec « The Shift Project ».

Accélérer la transition énergétique de la Supply Chain

L’urgence climatique, couplée à la crise du covid, révèle l’importance de décarboner les énergies produites et consommées, et de développer les circuits courts énergétiques. Au-delà du sens de l’histoire, il y a les contraintes réglementaires liées aux enjeux de l’investissement durable et aux besoins énergétiques des territoires. Ce contexte, en proie à des obligations européennes ambitieuses de généralisation d’énergies vertes, place la Supply Chain comme productrice et source d’énergies pour les territoires.

Le 22 mars France Supply Chain organisait une conférence avec le cabinet LLC avocats pour savoir comment agir sur les enjeux énergie carbone. L’objectif de cette conférence était de dépasser les contraintes réglementaires en faisant ressortir les bénéfices environnementaux et économiques des projets énergétiques en regard des spécificités de la Supply Chain.

Durabilité des entreprises : appréhender et s’appuyer sur la taxonomie européenne

Rendre les entreprises encore plus fortes et résilientes. C’est l’objectif de la taxonomie européenne instaurée en 2020. Cette dernière se définit au travers d’une classification des activités économiques dites «vertes». Tour d’horizon et explications guidées par Luca Silipo, dirigeant de GEODIS et créateur du GEODIS WorldLab.

Sujet complexe mais essentiel depuis sa mise en place en 2020, la taxonomie européenne a pour but d’inciter financièrement la transition durable des entreprises basées dans l’UE et leur fournit un cadre pour se positionner à l’avant-garde de la lutte contre le changement climatique. Nécessitant un effort comptable important, elles concernent les sociétés de plus de 500 salariés ayant déjà l’obligation de communiquer sur leur reporting extra-financier et leur impose de préciser la part de leur chiffre d’affaires, investissements et dépenses dans des activités dites « vertes ».

DANS LES COULISSES DE NOS ENTREPÔTS

Partager nos solutions pour progresser ensemble sur nos défis environnementaux.

L’enjeu environnemental est aujourd’hui prépondérant et le sera davantage demain. Dans nos entrepôts et plateformes logistiques, vous avez tous des initiatives environnementales réussies. Avec ce challenge, nous vous proposons de mettre en lumière vos initiatives clés pour que le reste de la communauté s’en inspire.

Chaque participant devra :

Proposer une visite terrain
d’un de ses entrepôts

Participer aux visites proposées
par les autres participants

pour donner du rythme à cette démarche

coordonnée par Édouard Laumonier de Louis Vuitton.


Elle se déroulera de novembre 2021 à juillet 2022.


Rejoignez-nous, faites-vous connaître auprès de l’équipe SC4Good !

Participez à ce challenge ludique pour aller plus loin et plus vite ensemble.

Le futur de l’hydrogène se décide maintenant

FRANCE SUPPLY CHAIN vise une mobilisation massive pour rendre possible l’engagement pour 150 camions avant fin octobre.

Dans un monde où la Supply Chain représente 60% à 80% des activités de l’entreprise, le développement de solutions durables est devenu essentiel pour les organisations soucieuses de leur impact environnemental et social. Achats de matières de premières, stockage, fabrication, le transport routier est à la source d’un grand nombre d’externalités négatives de la chaine d’approvisionnement. Pour accompagner les entreprises dans une démarche plus verte, de nouvelles technologies émergent offrant une multitude de solutions responsables.

Fort de ce constat, FRANCE SUPPLY CHAIN, associé au Club Déméter, a décidé d’accélérer la transition du transport de marchandises routiers vers des véhicules propres pour une utilisation locale.

C’est à l’occasion de Movin’on en 2021, que plusieurs ateliers autour de l’Hydrogène dans la mobilité lourde des marchandises leur ont permis de réaliser la nécessité de créer un écosystème robuste pour l’émergence de ces nouvelles technologies. Toutefois, la mise en place de camions hydrogène, impliquerait de transformer les véhicules, les points de distribution d’énergie pour les implanter aux endroits stratégiques du territoire.

Rassembler des professionnels autour de ce projet est primordial pour le déploiement de solutions hydrogène afin d’offrir aux chargeurs et transporteurs des solutions durables pour le monde de la Supply Chain.

Dans le cadre de cette initiative, SupplyChain4Good propose aux entreprises de rejoindre le mouvement en vue de la création d’un consortium sous l’égide de FRANCE SUPPLY CHAIN pour répondre à un appel à projet européen.

Le 23 septembre dernier, à Albi, 42 membres se réunissaient pour l’opération de lancement avec la présentation du projet et l’essai d’un camion hydrogène. En parallèle, le Club Déméter explorait également cette piste H2 par l’intermédiaire de l’engagement de ses membres dans des POC mais aussi lors d’une phase exploratoire collective en Suisse.

Pour aller plus loin

Le 6 octobre FRANCE SUPPLY CHAIN et le Club Déméter organisaient, ensemble, un atelier collaboratif.  

La coalition des chargeurs s’engage pour un transport maritime décarboné

Pour accélérer le déploiement des solutions de transport maritime bas carbone FRANCE SUPPLY CHAIN et l’AUTF lancent un appel à la coalition des chargeurs

Confrontées à des défis environnementaux permanents, les entreprises réfléchissent à des solutions permettant une logistique ayant un impact plus faible sur l’environnement. Cependant, un sujet reste complexe : la décarbonation du transport maritime.

Si des solutions innovantes, comme les biocarburants, sont actuellement déployables, elles restent des solutions qui ne semblent pas pérennes sur le long terme en raison de la rareté des sources d’énergies utilisées et du manque de sobriété énergétique dont nous avons absolument besoin au niveau mondial. Or le transport maritime est un organe vital du fonctionnement de notre économie plus que jamais basée sur les échanges internationaux. 

Fort de ce constat, FRANCE SUPPLY CHAIN et son Lab Supply Chain4Good, en partenariat avec l’Association des Utilisateurs de Transport de Fret (AUTF), se mobilisent pour aller plus loin dans leur démarche vers un transport maritime bas carbone.

Ils appellent à une mobilisation des chargeurs internationaux, qui sont au cœur du cercle vertueux de cette transition, afin qu’ils rejoignent la coalition et deviennent acteurs d’une flotte maritime responsable.

Une première solution à propulsion majoritairement vélique

Dès aujourd’hui, FRANCE SUPPLY CHAIN et l’AUTF, initient les premières actions concrètes, avec la volonté de se situer à une échelle industrielle.  

Un groupe déjà constitué de 11 chargeurs, et amené à s’agrandir, s’engage à charger, dès 2024, une série de porte-container majoritairement propulsé à la force du vent, pour une ou plusieurs liaisons hebdomadaires transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique du Nord.

D’ores et déjà soutenus par l’appétence de la Communauté Maritime, ils lanceront début 2022 un appel d’offre, dont la clôture est prévue mi 2022, afin de donner à leur action l’ampleur à la hauteur des enjeux environnementaux.

Au moment où le monde doit se réinventer face aux grands enjeux environnementaux, la Supply Chain, véritable système nerveux de l’économie, apporte encore une fois le témoignage qu’elle est une des clefs du renouveau.


À propos de France Supply Chain

Dans un monde de plus en plus complexe, faire de la Supply Chain un levier pour un monde plus durable est un enjeu essentiel pour toutes les entreprises. C’est pourquoi France Supply Chain apporte des solutions pertinentes à tous les acteurs de la Supply Chain, grâce à son réseau de 450 entreprises affiliées et une démarche reposant sur l’intelligence collective.

À propos de de l’Association des Utilisateurs de Transport de Fret (AUTF)

Association professionnelle des chargeurs, l’AUTF représente les entreprises industrielles et commerciales dans leur fonction de donneurs d’ordre aux transports. Multisectorielle et résolument multimodale, l’action de l’AUTF s’inscrit dans une démarche globale d’amélioration de la performance économique et environnementale des chaînes de transport au service de la compétitivité des entreprises et de l’attractivité du territoire.

Contact presse : CLC Communications

Gilles Senneville et Laurence Bachelot

01 42 93 04 04 
g.senneville@clccom.com
l.bachelot@clccom.com 

COVID19 : La communauté #SupplyChain4Good organise la livraison de visières de protection à l’IHU de Strasbourg

L’initiative SupplyChain4Good permet l’acheminement de 1650 visières de protections et de connecteurs de valves pour les respirateurs à l’IHU de Strasbourg.

Pour combattre le virus Covid19, la Supply Chain est plus que jamais au cœur d’une France qui s’organise face à cette situation inédite. Acheminement des denrées de première nécessité et du matériel médical: les chaînes d’approvisionnement se tendent progressivement, perdent de leur fiabilité et deviennent plus vulnérables. Pour autant, le maintien, la solidité et la sécurité pendant plusieurs semaines de ces chaînes logistiques prioritaires deviennent vitaux.


Dans ce contexte , Movin’On et l’ASLOG, qui travaillent sur les solutions de mobilité durable pour les marchandises au travers de la communauté SupplyChain4Good ne pouvaient pas rester inactifs. Depuis plusieurs semaines, une partie de la communauté organise la mise en relation des capacités logistiques disponibles et les besoins des acteurs qui sont en première ligne (hôpitaux, distribution alimentaire et produits de première nécessité…)

En quelques semaines, ce dispositif solidaire a permis de centraliser, via un email dédié, les besoins ainsi que les capacités disponibles. Toutes les demandes sont centralisées et une équipe se charge de les consolider puis de communiquer avec les bons acteurs.


C’est notamment dans le cadre de cette initiative que la communauté #SupplyChain4Good a permis, entre le 1er et le 6 avril, l’acheminement de 1650 visières de protection imprimés en 3D à destination de l’IHU de Strasbourg.

Le 30 mars dernier, la société Luckylink, qui travaille sur des initiatives solidaires contre le coronavirus, contacte l’ASLOG via l’adresse email dédié (urgences@aslog.fr), afin de trouver un partenaire dans l’acheminement de visières de protection fabriquées en 3D, à destination de l’IHU de Strasbourg.

Dans le cadre de l’initiative SupplyChain4Good, Fabien Esnoult Membre du Conseil d’Administration ASLOG, coordinateur du projet SupplyChain4Good et Président de SprintProject assure la mise en contact avec Ahmed Chaieb, Fondateur de Box2Home, la solution de livraison Express, de montage et d’installation de produits volumineux.

Suite à cette mise en relation et entre le 1er et le 6 avril, Box2Home récupère auprès des sociétés Alchimies (Dieuze) et PIM Industrie (Marckolsheim) plus de 1650 visières de protection et effectue la livraison à l’IHU de Strasbourg. Un détour chez un particulier a également été organisé, afin de récupérer une donation de connecteurs de valves, destinées à des respirateurs, fabriquées avec son imprimante 3D personnelle.

#SupplyChain4Good

La communauté #SupplyChain4Good a été créée à l’initiative de Michelin et de l’Aslog, dans le cadre de l’écosystème de Movin’On, en faveur d’une mobilité plus durable des marchandises.

#SupplyChain4Good se donne pour ambition de fédérer les acteurs qui œuvrent pour des Supply Chain qui sont simultanément bonnes pour la planète, les personnes et la performance des entreprises

Les membres de cette communauté sont des « chargeurs » (entreprises industrielles et commerciales), des « opérateurs » (transporteurs, logisticiens, compagnies maritimes, ports…), des « fonctions support » (académiciens, consultants, systèmes d’informations, régulateurs, ONG…). Ils couvrent tous les secteurs économiques et toutes les régions du monde. Leurs travaux se déroulent tout le long de l’année et trouvent un point d’orgue lors du Movin’On Summit annuel, sommet mondial des mobilités durables.

Contribuent activement au projet

 #SupplyChain4Good #Covid19

Yann DE FERAUDYPrésident de l’ASLOG
Pierre-Martin HUETVP Global Supply Chain MICHELIN
Valérie MACREZDirectrice Générale ASLOG
Ivan BATURONEDirecteur Innovation Supply Chain MICHELIN
Fabien ESNOULTMembre du Conseil d’Administration ASLOG et Président de SprintProject
Alain BORRIDirecteur Général BP2R
Augustin GUELDRYDirecteur Général Colicoach
Frédéric MIREBEAUPrésident WelcomeTrack
Jérôme LEFORTAvocat Associé Partner Cabinet LLC & Associés (Expert Juridique)
Frédéric VAGLIOPrésident Groupe Meliora (Expert Sécurité)
Benoit AUJAYDirecteur Général B2PWeb

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