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Mesure CO2 dans le transport de fret : pourquoi et comment mesurer ?

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-semi-publiques-privees,Lab Supply Chain 4 Good,Non classé.

Lab Supplychain4Good

Ce webinar est le fruit d’échanges conduits sur les 12 derniers mois au sein du Lab SupplyChain4Good entre des chargeurs et des commissionnaires de transport. Le dernier rapport du GIEC nous pousse à agir encore plus vite, à déployer des solutions de mesure et de réduction des émissions de CO2.

Le transport de fret est un levier pour la transition bas-carbone et le train se présente comme une solution efficace et rapide mais ce n’est pas la seule. Dans ce replay, vous découvrirez d’autres facteurs sur lesquels agir et comment les piloter. En effet, les actions de réduction carbone présentent un enjeu majeur de gestion des données.

  • Comprendre

    LES ENJEUX ET LA TENDANCE RÈGLEMENTAIRE EN LIEN AVEC LA MESURE CO2

    (FIT FOR 55, CSRD, ISO 14083)

  • Découvrir

    LES BONNES PRATIQUES ET DES RÉFÉRENCES

    (leviers de réduction, facteurs d’influence, gestion des données, jumeau numérique, recommandations de declarations)

Tout ceci grâce aux observations et aux partages d’expérience d’une dizaine d’acteurs dont font partie les intervenants de ce webinar :

  • MARC ORTLIEB

    HEAD OF GLOBAL TRANSPORTATION & CUSTOMS

  • FLORENCE UGHETTO

    EXPERT LOGISTIQUE DURABLE

  • ODILE MAAREK

    DIRECTEUR RSE ET DÉVELOPPEMENT DURABLE

  • PAUL PELISSIER

    SUSTAINABILITY ARCHITECT

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QUESTIONS / RÉPONSES des participants :

  • Pourquoi Renault n’inclut-il pas le mode fluvial dans l’objectif de report modal ? Le fluvial a pourtant une longue expérience de transport de véhicules ou de CKD, et offre de grandes capacités de transport sur les axes à grand gabarit (Seine, Rhône, réseau du nord et de l’est).

    Pour la distribution de véhicules cela a été étudié, mais nous avons été confrontés à plusieurs difficultés : La première, les péniches de transport de véhicules sont spécifiques et il n’y a pas, actuellement en France, de péniches disponibles et en état . La deuxième difficulté concerne l’équation économique vs gain de CO2 qui n’était pas satisfaisante car nous n’avons pas de flux équilibrés. Pour les pièces, la logistique après-vente commence à étudier le fluvial pour livrer dans les villes, mais pour le moment c’est une phase d’étude.

  • Qui sont les organismes agréés qui peuvent certifier une “comptabilité CO2” ?

    Les commissaires aux comptes ont aujourd’hui la charge de certifier les déclarations de performances extra-financières (DPEF) et à l’avenir seront en charge de certifier les reporting CSRD – ces déclarations incluent les indicateurs d’émissions de gaz à effet de serre. En dehors du rapport annuel, il existe également des listes des vérificateurs agréés pour des publications plus précises sur des produits ou des services ; par exemple, pour des évaluations d’émissions liées au cycle de vie des produits, le programme EPD qualifie une liste de vérificateurs indépendants accessible à ce lien : LIST: Independent Verifiers | EPD International (environdec.com). 

  • Pour le fret ferroviaire, les émissions en France sont bien inférieures à celles présentées, en WTW : moins de 2 g CO2 / tonne.km pour Fret SNCF. Pouvez-vous le préciser SVP ? Les chargeurs, transporteurs ou commissionnaires peuvent interroger les opérateurs ferroviaires.

    Pour le fret ferroviaire, le mix énergétique a un impact sur le niveau des émissions : traction diesel ou électrique, ainsi que source de production de l’électricité (centrale à charbon, nucléaire, verte…) – d’où la valeur ajoutée d’utiliser des facteurs d’émissions nationaux. Par exemple, le facteur d’émission pour un train à traction électrique de 1,000 tonnes (taux d’utilisation de 40%) sera 2,5gCO2/t.km en France, mais atteindra 16,5gCO2/t.km en Allemagne, ou encore 33,9gCO2/t.km en Afrique du Sud . (page 11) 

  • Avez-vous fait une modélisation sur les livraisons BtoC qui sont moins lourdes mais plus fréquentes ?

    L’étude conduite s’est centrée sur les livraisons BtoB. Nous avons ici raisonné sur un scénario de déplacement de 100t de marchandises. (page 13) 

  • Si individuellement ces mesures réduisent les émissions, l’ensemble des acteurs, ne risquent-elles pas de les augmenter par effet rebond ? La baisse de la consommation entraine une énergie moins chère et encourage une utilisation accrue, voire libère de nouveaux cas d’usage

    Oui c’est possible toutefois nous pouvons espérer que les démarches règlementaires incitatives, combiné à la pression du client final pour la décarbonation puissent limiter cet effet rebond. 

  • Dans le tonnage est-ce que vous prenez en compte poids de la remorque (pour routier) ou poids du conteneur (en maritime) ?

    Le poids du véhicule est pris en compte dans les émissions, mais n’est ici pas assimilé au tonnage des marchandises. (page 13) 

  • 87% réduction by train, est ce qu’on prend en compte le pre et post acheminement en camion ?

    Pour ce scénario (page 13) nous avons pris un trajet de gare à gare (Paris à Hambourg), n’incluant pas le pré et post mais qui ramené à la distance totale reste négligeables (dans le scénario retenu de Paris à Hambourg). 

  • Est-ce que le taux de remplissage du camion est vraiment pris en compte dans le calcul du coefficient d’émission ?

    Ici oui dans la mesure où il s’agit dans cet exercice d’allouer 100t de marchandises à un nombre de véhicules qui variera suivant le taux de remplissage. Vous pouvez vous référer au scénario présenté page 13. 

  • Le ferroviaire est-il le plus efficace ? Dans quelle mesure ? Quelles sont les émissions de CO2 par tonne transportée ?

    Oui on parle ici en CO2/t.km. Pour l’ordre de grandeur vous pouvez vous référer à la page 11 qui présente les estimations de GLEC Framework. 

  • Existe-t-il des leviers prioritaires ?

    Tous les leviers sont importants et cumulables. Le report modal demeure lorsqu’il est possible le levier prioritaire. Vous pouvez vous référer à la page 12 pour une liste exhaustive des leviers de réduction (suivi de l’optimisation des chargements, mix carburant…). 

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Ateliers RPA

Écrit par webm@ster le . Publié dans Non classé.

Chers membres,

A partir de janvier 2023, le Lab Digital de France Supply Chain va lancer une série d’ateliers portant sur la RPA (Robotic Process Automation) dans la Supply Chain.

Ces ateliers mensuels (tous les deuxième mardi du mois, de 17h à 18h) seront l’occasion de parcourir les enjeux et impacts de la RPA dans les processus, mais surtout de pouvoir échanger de manière pragmatique sur les bonnes pratiques, la méthodologie et les outils relatifs à l’implémentation d’automatisation dans les entreprises.

Chaque atelier sera dédié à un thème spécifique sur lequel chacun pourra partager son expérience, ses interrogations, ses connaissances et sa curiosité, le but étant de créer un vrai lieu de dialogue, accélérateur de performance.

Voici un échantillon des sujets qui seront traités cette année :

Automation journey : retours sur les bonnes pratiques pour bien réussir un démarrage

 Gouvernance, compétences, pilote, Amélioration Continue (CI), change management, approches top-down & bottom-up, partenaires, etc.

Utiliser les bons outils pour identifier les use cases

Process mining, task mining, resources (business analysts & CI), lean management, etc.

Comment passer à l’échelle

Citizen developer, gestion de la maintenance, le support & le 24/7, évangélisation & change management

Comment capitaliser sur la RPA en la couplant aux autres technologies

OCR (Optical Character Recognition), IA, Data & GCP (Cloud Platform), développements Python, Talend, chatbots, etc.

La RPA comme levier pour les enjeux RH d’aujourd’hui et de demain

Comment créer un environnement human+digital harmonieux et performant, la RPA pour palier le manque de main d’oeuvre, retirer la pénibilité au travail, attirer des talents, identifier les nouvelles compétences, etc.

Et bien d’autres encore…

Vous pouvez retrouver l’intégralité des thèmes possibles dans le document joint, qui seront sélectionnés et priorisés dans le groupe de travail au fil des ateliers. Par ailleurs, des webinars seront planifiés dans l’année, qui eux seront orientés essentiellement sur des cas d’usage Supply Chain.

Nous comptons sur vous pour vous joindre à cette initiative et y apporter votre riche contribution. Le chantier RPA sera piloté par Virginie Fongond – FM LOGISTIC.

Les inscriptions sont closes.

Go to Africa

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-home-privée,Actualités-home-publique,Non classé,Zone Afrique.

Alors que France Supply Chain accélère son développement à l’international à travers ses Chapters, le 22 septembre 2022 un focus sur l’Afrique était présenté par Xavier Personnic, Expert GO to Africa.

Cette conférence était scindée en plusieurs temps :

  • Présentation d’une image réaliste du continent entre «afro-optimistes» et «afro-pessimistes»

    avec Momar Nguer, Président du Comité Afrique du MEDEF INTERNATIONAL

  • Modèles de développement en Afrique et impact des ressources humaines

    avec Youssouf Camara, Directeur Général de la Maison de l’Afrique

  • Les Chapters internationaux de France Supply Chain

    avec Ali Berrada, Président du Salon Logismed et Jean-Michel Guarneri, Président de France Supply Chain International

  • Cas concrets de feuilles de route Afrique avec leur impact Supply Chain

    avec Xavier Ameil, Directeur Supply Chain Decathlon Kenya 2018-2021, Jérôme Grimprel Directeur des Opérations zone Afrique, Moyen Orient, Turquie 2015-2021 Essilor, Jean-Claude Lasserre CEO Sub-Saharan Africa Saint-Gobain et Driss Merbouh Membre du Directoire chez L’Oréal Maroc

Vous pouvez retrouver tous les résumés et replays de cette conférence sur notre chaine Youtube.

  • Présentation d’une image réaliste du continent entre « afro-optimistes » et « afro-pessimistes » avec Momar Nguer

  • Rationnel du footprint global Afrique et zoom Supply Chain sur opérations transport aérien vers et en Afrique avec Jerome Grimprel

  • Rationnel du footprint global Afrique et focus opérations industrielles régionale en Afrique australe avec Jean Claude Lasserre

  • Rationnel du footprint global Afrique et zoom maturité Supply Chain Maroc avec Driss Merbouh

  • Rationnel du footprint global Afrique et zoom Supply Chain sur Hub régionaux Afrique Tanger Med et Maurice et contexte Afrique de l’Est avec Xavier Ameil

  • Modèles de développement en Afrique et impact des ressources humaines avec Youssouf Camara

  • Les Chapters internationaux de France Supply Chain avec Ali Berrada et Jean Michel Guarneri

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CO2e Measurement Across Supply Chain by SupplyChain4Good

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-home-privée,Actualités-home-publique,Lab Digital,Non classé.

Grâce à une étude du cabinet BCG en 2021 auprès de 1 290 entreprises, nous savons que :

85%

des organisations se considèrent soucieuses de réduire leurs émissions

9%

sont capables de mesurer leurs émissions de manière exhaustive

11%

ont réduit leurs émissions conformément à leurs ambitions affichées sur les cinq dernières années

Plus largement, les répondants à cette étude estiment un taux d’erreur moyen de 30 à 40 % dans la mesure de leurs émissions.

Suite à la parution du 6e rapport du GIEC et les ambitions partagées par The Shift Project dans leur Plan de Transformation de l’économie française, il est clair que les organisations ne sont pas à la hauteur du défi.

C’est pourquoi le LAB SupplyChain4Good lance le projet «CO2e Measurement Across Supply Chain»

Pour mener à bien ce projet, nous lançons une enquête pour évaluer la mesure d’impact des entreprises. Plus nous serons nombreux à participer, plus nous pourrons avancer ensemble sur les bonnes pratiques à adopter pour de faibles émissions de carbone.

Participer

Les objectifs

  • Diagnostiquer les pratiques actuelles de mesure du CO2e dans les chaînes d’approvisionnement.
  • Examiner les perspectives d’amélioration des pratiques de mesure (automatisation, collaboration, granularité, exhaustivité…).
  • Se mettre d’accord sur un niveau ciblé de précision de la mesure du CO2e qui pourrait soutenir le pilotage de la transition vers une économie à faible émission de carbone avec un effort raisonnable

Les livrables

  • Enquête auprès de tous les participants pour évaluer la maturité de la mesure d’impact, les priorités et les préoccupations actuelles concernant les méthodologies existantes.
  • Diagnostic des pratiques actuelles de mesure d’impact liées à la chaîne de valeur ; le niveau d’exhaustivité, de granularité, de fréquence et de précision doit être évalué et remis en question
  • Guide des meilleures pratiques / Ensemble de recommandations sur le niveau de mesure ciblé pour chaque axe identifié dans le diagnostic et l’enquête
  • Label “SupplyChain4Good approved” et/ou engagement de tous les participants à adopter les pratiques recommandées.
  • Proof of Concepts adaptés aux besoins révélés des participants

Devenez mentor !

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-home-publique,Lab RH,Non classé.

En collaboration avec My Job Glasses, France Supply Chain vous invite à faire découvrir votre métier aux jeunes pour les aider à trouver leur voie. Sur la base du volontariat, nous vous proposons de devenir mentor pour aider les jeunes à y voir plus clair dans leur avenir. 

My Job Glasses, qu’est-ce que c’est ?

Le 1er outil de mentorat en Europe qui connecte les jeunes de 15 à 30 ans avec 52 000 professionnels de plus de 3 000 entreprises. L’objectif est de permettre aux jeunes de découvrir la réalité des métiers, de se projeter dans des parcours professionnels et de développer un réseau grâce à des rencontres avec des mentors passionnés et engagés.

Les 5 raisons de devenir mentors :

  • Devenir-Mentor-1

  • Devenir-Mentor-2

  • Devenir-Mentor-3

  • Devenir-Mentor-4

  • Devenir-Mentor-5

Aider les jeunes à trouver leur voie en leur parlant en toute simplicité de votre quotidien, de vos missions et de votre parcours, pour donner une vision concrète de votre métier aux étudiants qui se posent des questions. Un bon moyen également de leur faire découvrir notre secteur : la Supply Chain.
Vous pouvez avoir un vrai impact en consacrant très peu de temps. Pas besoin de se déplacer, c’est l’étudiant qui vient à vous via la plateforme My Job Glasses, pour convenir d’un RDV en visioconférence ou dans les locaux.

Pour les inscrits, nous organiserons une session d’onboarding afin de vous guider et vous accompagner dans votre rôle de mentor.

Vous souhaitez permettre à un jeune
d’y voir plus clair sur son avenir ?

Inscrivez-vous dès à présent !

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Replay Live Webinar « Le futur de la Supply Chain »

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-home-publique,Non classé.

Le 15 avril, Vincent Barale, Directeur Supply Chain et Logistique, Louis Vuitton et François Peignes, VP Supply Chain Operations, Orano ont présenté les résultats d’ateliers sur le futur de la Supply Chain.

Accompagnés par Laurent Maudrux (Louis Vuitton) et Amélie Brault (Orano) ils ont partagé leur expérience d’utilisation d’Anaplan pour piloter leur Supply Chain.

Retrouvez le replay de ce webinar en remplissant ce formulaire :

Découvrir le replay

Tendances et nouveaux métiers de la Supply chain par MichaelPage

Écrit par webm@ster le . Publié dans Actualités-home-publique,Non classé,Prod Lab RH.

Levier essentiel pour un monde plus durable, la Supply Chain est au cœur de la transformation des entreprises. Portées par la digitalisation, l’innovation et la nécessité d’une forte orientation client, les organisations d’aujourd’hui se doivent d’être résilientes, agiles et tournées vers l’économie circulaire. Des enjeux nouveaux qui appellent de nouveaux métiers.

À l’heure où de nombreux métiers disparaissent tandis que d’autres apparaissent*, il est une question que nous, professionnels de la Supply Chain, nous posons tous : quels sont les métiers qui feront la Supply Chain de demain ?

Si nous n’avons pas la prétention de lire dans l’avenir, notre position privilégiée en tant que 1er réseau français des professionnels de la Supply Chain combinée à celle de Michael Page, cabinet leader sur le marché du recrutement des cadres confirmés, nous invite à nous livrer à cet exercice.

Une série d’entretiens et d’ateliers réalisés avec nos adhérents, conduits et enrichis par les observations de Michael Page, nous ont permis d’arriver à une liste de quatre métiers. Quatre professions clés pour la Supply Chain de demain qui, si elles existent parfois aujourd’hui, restent l’apanage de grandes structures avec une position encore relativement confidentielle.

Parce que la Supply Chain est un enjeu vital pour les entreprises, que les Ressources Humaines en sont une condition nécessaire et sont même souvent la première préoccupation des Supply Chain Managers**, nous sommes heureux de partager avec vous le fruit de nos travaux et dernières observations sur le marché de l’emploi. Nous espérons que ce guide vous éclairera sur les enjeux que nous identifions comme essentiels à l’évolution de notre métier.

  • *

La mécanisation : une démarche pour atteindre ses objectifs RSE

Écrit par webm@ster le . Publié dans Non classé,Prod Lab Digital Technologies (privée).

Poussée par le développement du e-commerce, accélérée par la crise, l’installation de systèmes de manutention automatisés en entrepôt a augmenté de 46% en 2020*. Face à cette évolution technologique de la logistique, zoom sur des projets performants en adéquation avec la notion de responsabilité environnementale au travers d’un webinar organisé par le LAB Digital & Technologies de France Supply Chain et son partenaire EOL.

De 70 millions d’euros en 2011 à 350000 aujourd’hui. En quelques années, l’automatisation a explosé en France, poussé par le développement des offres et l’intérêt grandissant de secteurs tels que l’agroalimentaire, la distribution ou bien encore le e-commerce. C’est d’ailleurs dans le but d’accompagner ces derniers qu’EOL, spécialiste de l’immobilier d’entreprise et France Supply Chain ont édité l’an passé un livre blanc dédié, à l’attention de tous les professionnels en recherche de solution logistiques mécanisées, robotisées et automatisées.

Aujourd’hui, face à la crise sanitaire, au-delà de la performance économique, les entreprises entrevoient également au travers des systèmes automatisés, des vertus en matière de RSE. Sécurité des hommes, bien-être au travail et impact environnemental occupent désormais une place de choix dans le développement de ce type de projets :

«La responsabilité du marché consiste à maintenir la confiance et entretenir la croissance afin qu’elle porte de nouveaux fruits, profitables à l’ensemble de la société : l’efficacité aux entreprises, l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement, un meilleur service  aux consommateurs ainsi qu’une plus grande maitrise de l’impact environnemental», introduit Etienne Webre, directeur du pôle développement d’Evolis.

Une supply chain durable et responsable pour rester compétitif

Et pour l’illustrer, Viastore, VPK et Auchan France ont présenté un projet inédit en France. «Il s’agit d’un système futuriste, premier en France dans la logistique du carton ondulé», entame Philippe Tran, directeur général de VPK France, du carton ondulé. Développé par le spécialiste intralogistique Viastore, le projet lancé représentant un investissement de 20 millions d’euros, s’étend sur une extension de 6000 m² attenante à l’usine de production de VPK à Saint-Quentin (02). Cette dernière accueille jusqu’à 25000 palettes au travers d’un magasin automatique composé de six transstockeurs.

«100% du stock était sous-traité dans sept magasins extérieurs, occupant six navettes à temps plein avec 4 fournisseurs différents et provoquant autant de ruptures de charges au niveau des magasins. Il s’agissait donc d’un process à la fois très compliqué et très polluant, générant un surcoût de 300000 euros liés à stockage extérieur, aux chariots, aux camions… Parallèlement, nous faisions face à des problématiques de non-qualité et d’identification des emplacements palettes. Finalement, notre taux de service clients sur les commandes expédiées le jour souhaité atteignait seulement 75%», explique Philippe Tran.

Concilier qualité, économie et environnement

L’installation désormais opérationnelle permet de stocker 55 formats de palettes différentes, de façon intelligente et de mettre fin au stockage extérieur. Elle comprend des robots chargés d’appairer, désappairer les palettes clients des palettes systèmes et de constituer les camions de façon optimisée, dans l’ordre et la configuration à mettre dans le camion. «Parallèlement, VPK a souhaité installer un système de récupération des eaux de pluie servant à fabriquer le carton ondulé, directement sur le toit du magasin. Un ensemble qui permet ainsi de concilier qualité de service, critères économiques et environnement», poursuit Jean-David Attal, directeur général de Viastore Systems France.

Quant au client de VPK, Auchan France, l’installation lui donne également entière satisfaction : «Cela nous permet d’être livré dans le délai imparti, d’avoir la meilleure fraicheur produit possible grâce au FIFO mis en place, de bénéficier d’un stock de sécurité chez le cartonnier pour faire face à d’éventuels pics, d’optimiser le taux de bonne livraison (98%) mais également de diminuer le nombre de camions sur la route et de s’appuyer sur des batchs plus longs pour lutter contre la surconsommation énergétique», témoigne Olivier Grignon, acheteur au sein du Groupe Auchan, client de VPK. Un projet porteur donc, qui, si les conditions sanitaires le permettent, pourrait faire l’objet d’une visite organisée par France Supply Chain.

Forum d’été 2021 supply chain Magazine

Écrit par webm@ster le . Publié dans Evenements-passes,Non classé.

Forum d’été 2021 supply chain Magazine

31 Août

9h-18h • Station F

Faites le plein de vitamines SC à la Station F
Mardi 31 août, de 9h à 18h l’équipe de Supply Chain Magazine vous accueille à la Station F , Paris 13ème, pour une journée de conférences, débats, témoignages de grands professionnels autour du thème : « les Start-Up, leviers d’innovation en Supply Chain ».

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ROIS DE LA SUPPLY CHAIN

Écrit par webm@ster le . Publié dans Non classé.

Edition 2021

Cette année, distanciation oblige, les Rois de la Supply Chain ont eu lieu en mode [digitalisé], ce qui a permis une forte participation de la communauté Supply Chain.

Le Grand Prix 2021 est décerné à Casino O’Logistique : avec ce projet, O’Logistique répond aux défis du e-commerce alimentaire, amplifiés par les multiples confinements. Avec une solution « end-to-end », le Groupe Casino affiche un taux de service à 99 %, une ponctualité à 1 h et un NPS supérieur à 50 %. O’Logistique, c’est l’industrialisation de la logistique avec une dominante RSE, de l’entrepôt à la livraison

Découvrir le projet en vidéo 

Pour la 2ème année consécutive France Supply Chain fera briller la Supply chain française en accompagnant le gagnant O’Logistique sur la scène européenne pour le trophée « Project of the Year » lors des ELA Awards le 09 novembre 2021.

  • Le Prix de l’Innovation revient à La Boule Obut et à Boa Concept
  • Le Coup de Cœur va à l’Agence Don en Nature et à Pôle Euralogistic

Découvrez tous les projets dans le numéro spécial de Supply Chain Magazine

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